近期，工業和信息化部正式發布對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準進行修訂的項目予以公示，對新能源汽車廣泛應用的隱藏式車門把手設計提出系統性規范，要求車企在碰撞斷電、緊急救援等場景下必須配備機械解鎖裝置、統一安全標識并強化結構強度。這一國家標準的出臺，標志著我國新能源汽車安全標準邁入新階段，而背后離不開民建浙能集團支部主委秦臻多年的關注與呼吁。
從提案到立法：一位民建會員的堅持
早在2022年，秦臻便敏銳察覺到隱藏式車門把手設計潛藏的安全風險。近年來，隨著汽車電動化和智能化的快速發展，隱藏式車門把手一方面憑借其美觀、科技感強等優勢被廣泛應用，另一方面也因強度不足、控制邏輯存在潛在安全風險、識別操作難等問題帶來潛在的逃生和救援風險。彼時，新能源車因門把手設計導致的救援延誤、低溫凍結等問題頻發，但公眾認知與行業規范仍存空白。為此，當年9月他提交《關于加強對隱藏式車門把手使用的宣傳力度》的提案，明確提出三點建議：1、強化消費者教育，將隱藏式門把手操作納入駕駛培訓與購車指引；2、推動行業規范，要求車企標注應急機械解鎖位置并提供標準化操作說明；3、推進各級交通安全主管部門加大新能源車輛安全知識宣講。
提案立刻得到上級相關部門的高度重視，牽頭主辦單位浙江省公安廳通過多次溝通調研，以書面和口頭形式給予協調推進，回應提案內容。并且在由其主辦全國安全交通日122主題活動浙江分會場活動中，主持人就上述問題與消費者進行現場溝通交流，浙江省相關部門負責人也表示，“今后將在考試大綱的指導下，加強新能源汽車基礎知識和使用常識教學，并將新能源車隱藏式車門把手使用納入教學內容，培養駕駛員應對緊急情況的能力，確保道路交通安全”。多家媒體例如《平安時報》也從多角度進行了跟蹤報道。
行業回應與社會效應：安全標準升級背后的“浙江聲音”
秦臻的提案與持續呼吁引發連鎖反應。各類媒體多次跟蹤報道隱藏式車門把手安全問題，如山西運城交通事故、廣西雷克薩斯救援受阻等；今年3月，一輛小米SU7發生高速碰撞事故并起火，有聲音稱事發后小米汽車“車門鎖死無法打開”，更是將電動汽車門把手再次推上風口浪尖。以上案例推動公眾對“科技感與安全性平衡”的深度討論。“安全設計不應是選擇題，而是車企技術創新的必答題”這一觀點被多家車企納入研發方向，如吉利、長城等企業加速研發“電動+機械雙保險”門把手。
新標準下的感悟：責任與使命同行
面對國家立法的落地，秦臻感慨道：“從提案到國標，是民主協商制度優勢的生動體現。作為民建成員，既要‘看得見問題’，更要‘找得準切口’。”他坦言，新國標并非終點，未來將持續關注智能汽車安全盲區，如電子后視鏡可靠性、全觸控中控屏誤操作風險等，“科技向善的核心是以人為本，參政議政的價值在于讓每個‘小細節’守護生命安全”。民建浙能支部將以此次事件為契機，進一步發揮民主黨派建言資政作用，圍繞新興技術倫理、產業安全標準等課題深入調研，為“中國智造”高質量發展貢獻智慧與力量。
