會員名片：馮旭斌，民建省直屬綜合三支部會員、義新歐貿易服務集團有限公司董事長，浙江省政協委員。
“接到火炬傳遞開跑時，我突然想到了‘義新歐’列車傳遞的場景。從義烏到馬德里，最多的一次，列車沿途需要68個火車司機接力。每一段傳遞，都要用心。”不久前的杭州亞運會火炬傳遞活動中，“義新歐”中歐班列義烏平臺運營方、義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌是火炬手之一。
中歐班列是“一帶一路”倡議的重要載體和成功實踐。“義新歐”班列，更因其全國唯一民營主導運營平臺的獨特性備受關注。回溯這趟班列的緣起，就能發現，這份獨特來之不易。
馮旭斌是地道的義烏人，1995年，年僅16歲的他開始經營書店和日用品店，還擺過地攤。2003至2009年，他先后在南京、重慶、梧州、佛山等地的小商品市場擔任總經理或董事長，積累了豐富的企業管理經驗。2010年，馮旭斌決定回鄉創業，他有一個夢想，“義烏一定要有通往世界的物流通道”。馮旭斌開始找各個部門打聽相關事宜，他打聽到：以前義烏政府也曾委托過省國資部門向國家鐵道部門多次申請“火車通關貿易”，皆石沉大海。“你一個個體戶卻‘癩蛤蟆想吃天鵝肉’……有人嘲笑我在白日做夢。”馮旭斌不無感慨地說，“敢于‘白日做夢’‘無中生有’，其實就是我們義烏人的創造和創新精神。”馮旭斌和創始團隊探索在義烏西站設立鐵路監管場站，逐步開展鐵路國際聯運業務。2012年公司正式獲批，但由于線路長，途經國家多，開展業務的難度不言而喻。“作為一家民營企業，要運營一條國際鐵路貨運通道是非常困難的事。”為了“義烏-中亞”班列的開通，馮旭斌跑了很多部門，去了很多國家，變成了“空中飛人”，行李箱不離身，班列運行到某環節有什么問題，他要馬上飛過去處理。2013年4月23日，“義烏-中亞”班列首發。從計劃到開行，用了整整3年時間。馮旭斌在自己的辦公室掛了一張《亞歐大陸橋鐵路通道示意圖》。“從新的地圖掛出來的那一天起，我經常站在地圖前凝視很久很久，漸漸自己的心慢慢脹大了，大到想把整個歐亞大陸全都‘包’進到我的國際班列中來……”
東風又至。2013年3月，習近平主席提出構建人類命運共同體理念；9月和10月，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。共建“一帶一路”倡議中，提出加強道路連通和貿易暢通，打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡。
馮旭斌萌發了大膽的設想：能否開行義烏至馬德里的國際鐵路貨運班列？要知道，馬德里是歐洲最大的小商品集散地，許多小商品恰恰來自“世界超市”義烏。那一刻，他的個人夢想與“一帶一路”緊緊地聯系在了一起。
國內最早的中歐班列“渝新歐”已于2011年3月19日首發，但最遠只能開到德國杜伊斯堡。如果將班列延伸至西班牙，必須途經法國。由于法國鐵路工人罷工事件多發，開行途經法國的國際班列將面臨諸多風險。在此之前，還沒有一家中國企業敢開行途經法國的國際班列。但馮旭斌沒有放棄，通過市場調研，他發現每年從義烏發往歐洲的貨物超過10萬標箱，相當于1000列班列的運輸規模。如果能從中分享10%的貨源，每年需要開行100列班列，這足以支撐起一條全新的中歐班列線路“充足的貨運市場需要，再加上習主席提出的‘一帶一路’倡議，我更加堅定了開行‘義新歐’的決心和信心！”馮旭斌說。
盡管理想很豐滿，但現實依然很骨感。由于很多人不理解、不支持，加上開行“義新歐”的確面臨諸多困難，前期籌備工作進行得十分艱辛。在班列線路規劃方面，需要獲得沿線各國海關、鐵路公司等相關部門的批準。由于這是一項開創性的工作，之前沒有先例可借鑒，審批工作困難重重，甚至一些國家的相關部門對馮旭斌的能力及公司的實力產生懷疑。有一次，馮旭斌請一個朋友出面約請一位外國政府部門負責人見面商談開行“義新歐”的事，但約了一個多月對方仍不愿意見面。在公司團隊這邊，由于很多人不相信“義新歐”能順利開行，剛開始只有一個朋友愿意跟著馮旭斌干。開行“義新歐”必須要有貨源。之前，義烏發往馬德里的貨物大多選擇海運方式。為了讓歐洲的客戶嘗試用“義新歐”運貨，不懂英語和西班牙語的馮旭斌帶著10盒名片，只身赴歐洲多個國家尋找客戶。每到一個國家，他都四處打聽哪里有小商品批發市場，然后找上門，一戶一戶向市場里的華僑推銷“義新歐”，苦口婆心地介紹“義新歐”的各種優勢。華僑們不了解“義新歐”，擔心班列運行不暢造成貨物損失，馮旭斌就跟華僑們簽訂“損一賠二”合同。在馮旭斌的積極爭取和相關部門的幫助下，開行“義新歐”的相關計劃逐級上報國家相關部門并獲得支持。但由于該班列涉及多個沿線國家，前期籌備工作依然面臨各種困難。
轉機出現在2014年9月26日。這一天，習近平主席在北京人民大會堂會見來訪的時任西班牙首相拉霍伊時，親自推介“義新歐”。之后，在兩國領導人的共同關心下，“義新歐”的籌備工作穩步推進。
2014年11月18日，世界上途經國家最多、運行線路最長的“義新歐”中歐班列義烏西站首發，21天后，抵達1.3萬公里之外的西班牙首都馬德里。至此，全球最大的小商品集散地義烏與歐洲最大的小商品集散地馬德里之間，第一次實現陸路直通。“義新歐”開通之前，義烏90%以上的商品是通過寧波、上海等沿海港口出口。經過10年運行后，義烏開往馬德里路上只需16天，時間大幅縮短，運營成本顯著降低，往來貨物品類、貨值不斷增長，更多中國好貨正在通過“義新歐”從義烏通向世界，也逐漸成為世界好貨進入中國市場的重要平臺。
今年是共建“一帶一路”10周年。10年間，從第1列到第1569列，從第1條線路到第19條，“義新歐”中歐班列成為踐行國家“一帶一路”倡議和對外開放的重要載體，已輻射50多個國家、160多個城市。截至目前從義烏開往馬德里的班列，累計超過6400列，發運量突破52萬標箱。“義新歐”中歐班列暢通了國際物流，越來越多的商品通過“義新歐”中歐班列這條“鋼鐵駝隊”運輸，現在的“義新歐”，不僅是一條運輸通道，更是一條重要的貿易通道，合作通道，不斷助力共建“一帶一路”國家互聯互通、合作共贏。
亞運火炬一棒一棒傳下去，“義新歐”也要一步一步走出去，當好新絲路上的文明使者，傳好時代的“接力棒”。
（作者系民建省直屬綜合三支部委員）
